SinoSage
تشير المعلومات الواردة من مصادر داخل ليبيا إلى أن الصين تكتسب موطئ قدم قوي لى الجناح الجنوبي لحلف شمال الأطلسي (الناتو). على مدار العقد الماضي، زادت الصين من انخراطها في شمال أفريقيا بشكل مطرد، حيث برزت ليبيا كركيزة أساسية لطموحات بكين الجيوسياسية والاقتصادية المتنامية.
وفي إطار مبادرة الحزام والطريق العالمية، تعمل الصين على تسريع استثماراتها متعددة القطاعات في الطاقة والبنية التحتية والخدمات اللوجستية في شرق ليبيا.
تعكس هذه التطورات جهودًا أوسع نطاقًا تبذلها الصين لإعادة تشكيل طرق التجارة وسلاسل التوريد والتحالفات السياسية في منطقة البحر الأبيض المتوسط وأفريقيا جنوب الصحراء الكبرى.
وقد أصبح شرق ليبيا، الخاضع لسيطرة الجيش الوطني الليبي بقيادة المشير خليفة حفتر، نقطة محورية للمفاوضات التي قد تُحوّل المنطقة إلى مركز حيوي للتجارة الصينية الأفريقية والصينية الأوروبية.
الموقع الاستراتيجي وإمكانات الاستثمار
تُعد طبرق، وهي مدينة ساحلية تقع على الساحل الشرقي لليبيا، محور الخطط الصينية. يوفر موقعها الاستراتيجي – على بُعد أقل من 400 كيلومتر من جزيرة كريت وجنوب أوروبا – مزيجًا نادرًا من القرب الجغرافي والإمكانات البحرية.
تاريخيًا، كانت طبرق بمثابة مركز عسكري وتجاري استراتيجي منذ العصر الروماني، ولاحقًا كموقع لمعركة محورية في الحرب العالمية الثانية. والآن، تستعد المدينة لاستعادة أهميتها الدولية، وهذه المرة كمركز تجاري وعبور للطاقة.
على عكس العديد من موانئ جنوب أوروبا، مثل جنوة وبيرايوس وبرشلونة، التي تفتقر إلى العمق الغاطس لاستيعاب سفن الحاويات الضخمة، فإن ميناء طبرق الطبيعي ذو المياه العميقة يضعها كبوابة إلى أوروبا.
ووفقًا لمصادرنا داخل ليبيا، فقد حدد الاستراتيجيون الصينيون طبرق كمحور رئيسي لمعالجة قيود سعة الموانئ في أوروبا.
وتتصور خطة استثمار صينية متعددة المراحل طبرق كمركز لوجستي ضخم. في جوهره، مصفاة نفط مقترحة بقيمة 10 مليارات دولار، قادرة على معالجة 500 ألف برميل يوميًا.
سيتم تصدير المنتجات المكررة إلى الأسواق الأوروبية، مما يضمن مصدر طاقة بديل ومستقر للقارة.
في حال الحصول على موافقة حفتر، فإن الجهات المعنية الصينية مستعدة للاستثمار على نطاق أوسع، وقد تتجاوز 50 مليار دولار من إجمالي الالتزامات في جميع أنحاء ليبيا على المدى القريب إلى المتوسط.
مشروع المصفاة هذا ليس مشروعًا مستقلًا. تشير مصادرنا إلى أن الصين تتصور طبرق كمنصة لوجستية متكاملة تشمل مرافق تخزين الوقود، ومحطات إعادة الشحن، ومستودعات إمداد للنقل البحري والبري.
يمنح الموقع الجغرافي الفريد للمدينة وصولًا مباشرًا إلى قناة السويس، وشرق البحر الأبيض المتوسط، ووسط إفريقيا، مما يخلق شبكة من سلاسل التجارة والإمداد المتشابكة.
توسيع الموانئ والمطارات والخدمات اللوجستية
إلى جانب المصفاة، تخطط الشركات الصينية لتوسيع وتحديث ميناء طبرق، وتحويله إلى مركز لإعادة الشحن. سترسو السفن الكبيرة وتفرغ البضائع، والتي ستُنقل بعد ذلك إلى سفن أصغر لتوزيعها على وجهات أوروبية – مما يوفر حلاً استراتيجيًا لقيود الموانئ الأوروبية.
سيشمل تطوير الميناء محطات حاويات ومرافق تموين وبنية تحتية جمركية لتسهيل تدفقات التجارة بسلاسة.
كما اقترحت الصين أيضًا تطوير مطار العدم، الواقع بجوار ميناء طبرق. كان العدم في السابق أكبر قاعدة للقوات الجوية الملكية البريطانية على مستوى العالم وتسيطر عليه الآن قوات حفتر ويستخدمه أفراد عسكريون روس، ومن المقرر أن يصبح مركزًا لوجستيًا مهمًا.
سيتكامل المطار مع أنظمة النقل البحري والبري، ويعمل كمحطة شحن وإعادة تزويد مدنية بالوقود ومنشأة محتملة ذات استخدام مزدوج ذات آثار استراتيجية. يمكن تخزين الوقود المنتج في مصفاة طبرق وتوزيعه عبر هذا المركز الجوي، مما يعزز اللوجستيات الجوية والعسكرية للصين.
ستؤدي هذه المشاريع المشتركة للموانئ والمطارات إلى إنشاء مركز لوجستي حديث ومتعدد الوسائط في طبرق، يمكن للصين من خلاله التحكم في تدفق السلع والطاقة إلى جنوب أوروبا.
ومن الناحية الاستراتيجية، سيمنح ذلك بكين موطئ قدم لا مثيل له على الجناح الجنوبي لحلف شمال الأطلسي.
في حين لم يوافق حفتر رسميًا على المشاريع بعد، تشير مصادرنا إلى أن المسؤولين الصينيين يعرضون شروطًا سخية وقد يطلبون وساطة روسية للتغلب على المخاوف الأمريكية.
ويؤكد تردد حفتر على هشاشة التوازن الجيوسياسي في ليبيا، ولكنه يسلط الضوء أيضًا على مخاطر تعميق المشاركة الصينية.
السكك الحديدية والطرق والروابط عبر الإقليمية
تمتد طموحات الصين إلى ما هو أبعد من ساحل ليبيا على البحر الأبيض المتوسط.
فبينما تقوم مصر ببناء شبكة سكك حديدية عالية السرعة بطول 2000 كيلومتر تربط العين السخنة على البحر الأحمر بمرسى مطروح على البحر الأبيض المتوسط، فإن الخطط المدعومة من الصين لتوسيع هذا الممر إلى شرق ليبيا ستربط طبرق وبنغازي بالبحر الأحمر بشكل فعال.
سيُنشئ هذا الربط السككي العابر للحدود الوطنية، الذي يربط الشرق بالغرب، جسرًا بريًا سلسًا من الموانئ الشرقية الرئيسية في ليبيا عبر مصر إلى طرق الشحن المتجهة إلى آسيا.
وقد وقّعت مجموعة السكك الحديدية الصينية الدولية، بدعم من اتحاد إدارة شركة (بي إف آي) الرائدة مقرها سنغافورة وبالشراكة مع شركة سيمنس، مذكرة تفاهم مع هيئة السكك الحديدية الليبية لاستكشاف بناء هذا الخط من بنغازي إلى مرسى مطروح عبر معبر مساعد الحدودي.
وبتكلفة تقديرية تصل إلى 20 مليار دولار، يعكس المشروع حجم الطموح وتعقيد التضاريس والهندسة والتنسيق عبر الحدود المطلوب.
يلعب اتحاد إدارة (بي إف آي) دورًا محوريًا في تعزيز طموحات البنية التحتية الصينية في ليبيا.
بصفته الشريك الحصري لشركة ، سهّل (بي إف آي) اتفاقيات رفيعة المستوى في كل من شرق وغرب ليبيا، بما في ذلك أنظمة السكك الحديدية والمترو المخطط لها في بنغازي وطرابلس.
تم تشكيل BFI كأداة خاصة للتنمية الليبية، حيث يجمع شركات هندسية عالمية مثل Arup و Siemens، مما يوفر الخبرة الفنية وعزلًا للمخاطر السياسية. تؤكد مشاركته على التنسيق الاستراتيجي بين الشركات المملوكة للدولة الصينية والشركاء الدوليين، وتعمل عملياته كقناة حاسمة للوجود اللوجستي والتجاري المتوسع لبكين في شمال إفريقيا.
لا تقتصر خطوط السكك الحديدية هذه على النقل فحسب، بل تمثل عمودًا فقريًا جديدًا للاتصال عبر شمال إفريقيا. صُممت هذه المشاريع لتبسيط حركة البضائع والأشخاص بين آسيا وأفريقيا وأوروبا، وتهدف أيضًا إلى فتح ممرات مستقبلية جنوبًا إلى تشاد والسودان.
وبذلك، تسعى الصين إلى بناء طريق تجاري متكامل رأسيًا يتجاوز المعابر البحرية التقليدية، ويعزز مكانتها في الأسواق الأفريقية الناشئة، مع استخدام ليبيا كبوابة قارية.
…
يتبع
_________________
